Je ne reprendrais pas la même mais la 390 qui ne coûte pas bcp plus. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. ; ). Et c'est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris l'ABS déconnectable. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Le phare oblong et quasi vertical contribue à la personnalité de la moto. Elle sort a 1900 euros en Inde !!! Vidéo : JeeWee découvre une Honda 500 CR neuve de 2001 ! La selle fournit ensuite une première impression de dureté mais surtout comporte des angles latéraux heurtant sensiblement l'intérieur des cuisses quand on serre bien la moto. Plus d'infos. Le moteur est vraiment fait pour envoyer très tôt et très vite, et un peu moins fait pour offrir une vitesse de pointe... inutile de toute manière dans l'esprit du 200. Devis en ligne Mais malgré tout, avec mon 1m83 et mes 100 kg, j'ai réussi à trouver une position convenable au quotidien. Moto économique à l'achat, à l'usage et chez nous en Belgique sans taxe car moins de 250cc. Fun, on vous a dit ! Pas de warning, dommage pour la remontée des files. 125, 390, 690, 990, 1290 et désormais 200 ! Fabriquée en Inde tout comme sa petite soeur 125 cm3, la 200 s'adresse majoritairement aux marchés asiatiques mais prend toute sa valeur avec l'arrivée récente des 200, 250 et 300 en France. Première, le monocylindre tracte immédiatement voire vigoureusement avec une aiguille qui monte rapidement au-delà de 7.000 tr/min et on passe naturellement la 2e avant même que le shifltight ne s'allume. Après la première impression de dureté de la selle, l'amortisseur et la fourche effectuent un excellent travail, jaugé notamment par la chaussée défaillante et des passages rapides de gendarmes couchés avec une facilité déconcertante, et presque dans le confort. 62 : 400 €/an. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! KTM 200 DUKE 2012 - Fiche moto - Un peu plus de cylindrée mais un chassis et un habillage identique, voici la version 200 cm3 de la KTM Duke. Je ne comprends pas le marketing KTM (le fun en orange ne fait pas tout). Calculez le prix de votre assurance KTM Duke 200 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (1 vote). Entre 3e et 4e rapport, le 200 se plait et envoie avec délice ce qu'il faut pour jouer d'un virage à un autre. Pour quelle raison ? Du coup, c'est le pilote qui choisit la plage d'utilisation, entre la première qui arrive au rupteur à 45 km/h et la sixième à la même vitesse mais à 3.000 tr/min seulement. Vu le prix de la moto, il ne faut pas trop en demander. Les commodos sont au standard mais s'illuminent ! Ready to race... Les rétroviseurs, très esthétiques, offrent à contrario un champ de vision plutôt réduit. Sur route mouillée, le moindre rond-point va devenir votre pire cauchemar (pour les débutants comme moi, j'entends). Deux ans plus tard, Tom Vialle est champion du monde ! Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Mentions légales. Les mains tombent naturellement sur le guidon assez large, avec une légère bascule vers l'avant. Un coup de cœur qui reste raisonnable, une moto exploitable à 100 % au quotidien et une sacrée gueule ! Le frein avant offre un excellent mordant et un bon feeling, preuve de l'excellence des étriers Brembo et de l'efficacité du disque de 300 mm. Connections électriques perfectibles, à croire que 1cm de câble de plus aurait ruiné KTM. Black Friday jusqu'à -70% sur les promos et -25% sur les collections courantes sur icasque.com ! Combien pour assurer votre KTM Duke 200? On fait le point sur les ... Joan Mir décroche le titre de Champion du Monde MotoGP lors du Grand Prix de Valence, remporté par Franco Morbidelli. Scooter 2021 Yamaha NMAX 125 : un rival direct du Honda PCX 125, Scooter SYM KRNBT : super original et technologique, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Yamaha D'elight : quels changements pour 2021? Avec un prix à peine supérieur à la 125 - 400 euros de différence - mais nécessitant le permis, elle peut même se faire citadine. ). Il manque des crochets également pour arrimer plus facilement un sac. Look, forme, difficile même pour l'oeil avertis de voir la différence si ce n'est le logo 200 marqué sur le réservoir. Alors, vraie alternative, ou modèle à oublier ? Moto pour 2 motards: un A et un A2, petits gabarits ? La selle passager se soulève pour autoriser le placement... d'un bloc disque et pas plus. La vitalité du moteur est surprenante ; il demande à rester dans les tours, mais il y monte très volontiers. Dans les points négatifs j'aurais mis la petite capacité réservoir, la sur consommation, la chauffe du moteur et une selle glissante casse burnes sur freinage un peu vif. En utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. Qualité de certaines surfaces douteuses, protection pignon, etc... Pourquoi je n'ai pas découvert le monocylindre plus tôt ? 1er site d'information et de services motos. C'est d'autant plus possible que la KTM accepte sans renâcler d'évoluer en ville sur le dernier rapport à 50 km/h et à seulement 3.500 tr/min. Ici elle revient à plus du double, sans ajout de quoi que ce soit. Les premières réelles vibrations arrivent uniquement vers 7.000 tr/min et l'on se prend alors à passer les vitesses naturellement en ville, même jusqu'à la cinquième pour en diminuer les effets. Comme il s'agit d'une moto loisirs, elle ne roule que par temps sec ( du moins au départ ) pas de souci avec les pneus d'origine qui n'ont que 2 400 km. Le rangement sous la selle passager ne permet que de ranger la trousse à outils et peut-être un petit bloque-disque. Bien qu'on puisse vous confondre avec le premier scooter venu au ralenti, le moulin devient rapidement rageur pour ensuite faire hurler ses soupapes jusqu'à la zone rouge. Sous les yeux, on découvre un compteur 100% digital, rétroéclairé orange (forcément) particulièrement prolixe en informations, surtout pour un modèle de cette cylindrée : compteur, compte tour baregraphe, jauge à essence précise à 7 bâtons (plus 2 pour la réserve), indicateur de rapport engagé, température moteur, double trip partiel, horloge et surtout une pléthore d'informations fournies par l'ordinateur de bord : consommation instantanée, vitesse moyenne, temps de roulage... rien n'est oublié et autant d'informations mériterait d'être sur des modèles de bien plus grosse cylindrée. Nouveauté 2021 : Ducati Diavel 1260 Lamborghini. Si le compteur s'avère très lisible à l'usage, de jour comme de nuit, seul le compte-tours est peu visible pour être vraiment utile. Rayon de braquage limité pour demi-tour sur ( très) petite route. KTM n'arrête plus de décliner son roadster phare, cette fois-ci avec cette petite cylindrée de 200 cm3. La pompe confirme la justesse des informations fournies par l'ordinateur avec une autonomie globale de plus de 300 kilomètres grâce également au "gros" réservoir de 10.5 litres. Un vrai remède contre la morosité ! Le rapport de compression passe de 12,5 : 1 a 13,4 : 1, il ne faut donc utiliser que du SP98! L'arrière n'est pas en reste malgré un simple disque de 230 mm. Leur poutour est en effet rétro éclairé d'un léger filet blanc, du plus bel effet, surtout la nuit. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Vous devez être connecté pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article, Gagner des places pour les grands événements motos, Calculez votre tarif d'assurance avec AXA, Les véhicules thermiques menacés par Euro 7, Black Week Moto-Axxe : -20% avec le code promo black20, Black Week Maxxess : -20% avec le code promo, Calendrier de l'Avent Yamaha : gagnez une moto chaque jour, Faites marcher les commerces locaux avec Maxxess et Moto-Axxe, Go2Roues : essayez 15 jours, satisfait ou remboursé, Jeu vidéo Ride4 : disponible dès maintenant, Louis : prix hallucinants sur l'équipement motard, Découvrez la série originale Facom: Rouge mécanique, Calculez votre tarif d'assurance avec AMV, Black Friday : 15% de remise supplémentaire sur l'équipement moto. La selle est fine par contre et contrebalance cette hauteur importante. Est-ce vraiment obligatoire ? Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2020. La selle plate à deux étages - avec un pouf réduit pour le passager, termine de fournir un modèle à priori exclusif, même si on trouve deux larges et longues poignées faciles de préhension. Un vrai vélo, va où le regard se pose, moto facile qui, sur petites routes sinueuses, est capable d'en dégoûter des bien plus puissantes. Le phare offre un beau faisceau, puissant et efficace de nuit, rassurant. 140 kg tous pleins faits, y a-t-il besoin de dire autre chose ? par David Morcrette  |  17.11.2012 à 07:00. Avec un poids plume de 129,5 kilos et une finesse impressionnante au quotidien, la Duke 200 se faufile aisément dans la circulation avec une aisance encore renforcée par un rayon de braquage extrêmement court. Par contre, les repose-pieds placés assez haut, rappelleront plus une position typée sportive que roadster et donc fatigante à la longue. Il pourrait même désorienter un débutant qui le prendrait trop fort. La maniabilité est excellente, elle n'a rien à envier à l'ER-6n que j'ai eu en moto-école. La consommation instantanée fournie par l'ordinateur indique une conso variant entre 2.5 et 5.5 litres au cent, en fonction de la conduite, avec une moyenne réduite en conduite urbaine de 3.5 litres. De fait, la Duke se fait reine pour démarrer en trombe et s'arrêter au feu suivant sur un stoppie, non sans que la fourche avant ne déjauge sous l'effort. La Duke 200 ressemble à s'y méprendre à la 125. Et c'est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris l'ABS déconnectable. Le moteur se découvre largement à travers le cadre tubulaire, du plus bel effet, tandis que l'amortisseur White Power arrière blanc  se met en valeur en se détachant nettement. La finition surtout est particulièrement soignée, sans faille. Avec des reprises à mi-régime dynamiques, elle offre un plaisir de conduite renouvelé à chaque virage, d'autant plus qu'elle accepte tout, et surtout les improvisations de dernière minute. Les rétroviseurs en losanges effilés ainsi que les clignotants contrebalancent par leur finesse le gabarit général. La sonorité est sympa avec le silencieux d'origine. Bien que prédisposée à une diffusion dans les pays asiatiques, elle mériterait une diffusion bien plus forte en Europe, s'il n'y avait son prix de 4.290 euros, logiquement placé par rapport à la concurrence, mais un poil élevé quand il ne faut plus rajouter grand chose pour acquérir certaines 500 ou 650. La Duke s'engage vivement sur l'autoroute alors que le moteur hurle pour grimper dans les tours avec une sonorité plus aiguë qu'en ville pour se stabiliser assez rapidement à 125 km/h (135 km/h compteur)... avec une vitesse de pointe à peine mieux de 10 km/h par rapport à la 125 et ce, malgré un sixième rapport, particulièrement long. Kit 160cc Ø65mm ATHENA Racing avec boîtier pour KTM DUKE 125cc 4T ... la puissance max arrive en plus 200 tours plus tôt, le gain est total sur toute la courbe!! Record du tour à Carole : la vidéo embarquée de Jules Cluzel et la préparation de la R6 du GMT94, Déconfinement : la FFM fait le point sur le sport moto. Les champs obligatoires sont indiqués avec *, Présentation des nouveautés 2021 - Salon virtuel de la Moto. ? Le petit mono est de plus particulièrement disponible à bas régime et on se retrouve très vite en ville à des vitesses indécentes capables de faire sauter le permis. Vos commentaires sur la KTM 200 DUKE. Malgré sa cylindrée, le gabarit en a à revendre avec un certain embonpoint, notamment au niveau du réservoir, qui valorise le modèle. ", Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les pieds touchent presque terre pour le pilote d'1,70m, malgré une hauteur respectable de 810 mm plus proche d'un trail que d'un roadster. Rapports de boîte trop courts, la première vitesse est inutile, probablement une boîte TT ? Look, forme, difficile même pour l'oeil avertis de voir la différence si ce n'est le logo 200 marqué sur le réservoir. Si vous n'êtes pas sûr de rouler uniquement sur route sèche, ne laissez même pas l'occasion à ces pneus de série no name (MRF) de voir la couleur du bitume. Le prix est un point négatif; C'est plutôt 4500€. J'appelle çà du vol. Le tout se termine par un élégant feu arrière à LED. Cet espace de discussion est dédié à « KTM 200 DUKE » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Tous droits réservés. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Particulièrement docile, le mono accepte même d'enrouler sur le dernier rapport à 2.000 tr/min. Le tableau de bord est ultra complet (jauge de carburant, conso moyenne, autonomie, indicateur de rapport engagé, rappel de maintenance, 2 totalisateurs partiels, un indicateur de changement de rapport programmable... ). Avec une estimation des ventes de 150 KTM 200 en France, c'est presque une moto de collection. Appuyé par un son d'échappement dynamique, la 200 fournit immédiatement de vraies impressions de vitesse et de reprises, bien plus valorisantes que ce que l'on aurait pu en attendre d'après les seuls chiffres théoriques. La Duke offre de larges poignées passager, facilement préhensibles. On retrouve donc avec plaisir une ligne racée, purement roadster, voire roadster velu. Il faut dire que la cinquième rupte à 115 km/h et qu'il faut bien passer la 6 pour améliorer la vitesse de pointe. Difficile à bloquer sur le sec, un prise unique et trop violente sur le mouillé entraînera une jolie virgule, parfaitement maîtrisable, voire source de sensations au contraire. Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire la révision de fin de rodage (1 000 km), je ne peux donc pas me prononcer. Il est vrai qu'avec 26 chevaux, le moulin fournit 11 chevaux de mieux que la 125 et cela se sent immédiatement, d'autant plus qu'il monte très rapidement dans les tours. Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous, 2e émission moto de 52 minutes à la découverte de Nice et ses alentours en BMW R18... une production Le Repaire des Motards. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Au niveau des défauts, j'ai constaté des vibrations dans les repose-pieds à partir de 100 km/h. Essai... La Duke 200 ressemble à s'y méprendre à la 125. La Duke 200 revient donc avec délices sur départementales pour dévoiler un train avant précis et un placement en courbe sans défaut. Légère avec seulement 2.5 kilos de plus que la 125, mais avec 11 chevaux de plus que sa petite soeur, la Duke 200 est peut-être la cylindrée idéale du jeune permis... avec une facilité de conduite sans égale et suffisamment de pêche pour fournir du plaisir au quotidien, à contrario de la 125 rapidement limitée dans ses velléités. Une moto de 200cc qui consomme, qui vibre, qui chauffe et qui est (très) chère. Pour faire simple : - Sur le sec = scotch ; - Sur le mouillé = savon. Assurance tous risques, MAAF, coefficient 0. On retrouve donc avec plaisir une ligne racée, purement roadster, voire roadster velu. Le moteur s'ébroue avec une sonorité grave, plaisante à l'oreille. Évidemment, cette moto se destine surtout aux petits gabarits (qui a dit "indien" ? Qu'est-ce que je risque si je ne les mets pas ? Le moteur se découvre largement à travers le cadre tubulaire, du plus bel effet, tandis que l'amortisseur White Power arrière blanc se met en valeur en se dét… Merci de nous aider à assurer la qualité et l'intérêt du maxitest en cliquant sur "Signaler un abus. Elle offre par contre une excellente tenue de route et de cap, même poignée au taquet sur ce terrain. ?
2020 ktm duke 200 para viajar