Pero Para el dia a dia en ciudad con Los crateres que hay es mejor la duke. Que buena que esta esta ktm…la verdad que me gustan mucho las motos de esta marca….parece muy divertida e interesante para el uso diario…me gusta eh.. Excelente critica. La esperamos con los brazos abiertos. buena nota, tendrían que mejorar algunas cosas. Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Las nuevas Yamaha estan lindas para probar . Hay que dar el ejemplo. Sobre el frente se destaca una generosa burbuja transparente, de correcta efectividad en conducción deportiva, que se discurre hasta los laterales. La caja de cambios es de seis marchas, con embrague mecánico multidisco en baño de aceite y relaciones cortas, que en conjunto con la entrega lineal de potencia hacen que sea un conjunto muy divertido para la ciudad y la pista. Creo que no estan nada mal. Lo mismo pasa con las asas: no hay, pero tampoco se reprochan en una moto que en gran medida se conducirá en solitario. Exclente crítica, señores. Aceleración 0-60: 3,3 segundos KTM Duke 200 Opiniones, Ficha Técnica, Velocidad Máxima, Puntos a favor y en contra: Muy buena potencia, lindo diseño (roba miradas), buen consumo si no la usas al palo, prestaciones mejores que la compencia, precio normal y viene con buena garantia y buen juego de herramientas. Che ya que le pegan tanto al pobre Albin por la indumentaria para las criticas le sumo una: no puede andar con una mochila mientras maneja, en una caida lo puede lastimar (?). Ej: mas información del manillar para arriba , con que datos cuenta el tablero, si cuenta con llave de paso (off posición etc) ,y poner un lo mas y lo menos. Y de eso se trata Autoblog. Me sorprende su nivel de sensibilidad a la estética patentera. Frenos traseros: disco de 230mm con pinza flotante de un pistón Lo que me hace doler los ojos es la asquerosa patente nueva, y pensar que alguien estudio para hacer ese mamarracho que afea totalmente una moto y ademas es tan grande que hace de paracaidas. Dos veces por día, de lunes a viernes. A pesar de su baja cilindrada, le hace mucho honor al lema Ready to Race. Hicimos más de 700 kilómetros sin salir del Gran Buenos Aires. Me quedo aun así con la Duke. El look Terminator, con el carenado incompleto, recibió piropos toda la semana. Siempre tenía que estar metiendo los codos hacia adentro y agachándome un poco para lograr la visión que quería, mientras paseaba por esta bonita ciudad. El cuadro desnudo queda hermoso. Encuentra Ktm 200 - Motos en Mercado Libre México. Muy bien Matías! Mismo cuadro, mismo basculante, misma suspensión trasera, altura del asiento, motor, frenos, llantas, cubiertas que la Duke 200 (leer crítica). el origen es ambas creo q es indonesia… puede ser? Excelente crítica. Todos los derechos reservados. Seguramente vayamos incorporando conceptos a nuestras críticas conforme vayamos teniendo cada vez más puntos de comparación. Muy buena cifra para una 200 pero que equivocadamente puede parecer baja dada la sobrada solvencia de la parte ciclo. Es una moto enfocada a la ciudad con estetica de moto gorda, me quedo con la Naked. Lo que no me cierra es la rueda de atrás, la veo muy descubierta. Muy buena pero me quedo con la… con la RC!!!! Modelo probado: KTM RC 200 Si siguen así, poco a poco se van a convertir en referencia en críticas de motos jaja. Subirse a la nueva RC 200 requiere algo más de pericia que para subirse a su hermana naked dada la comentada altura de asiento. Justo que hablábamos de austríacos. En fin ahora a juntar para esta, y luego de esta saltar a la YZF-R3. Lo primero que observamos como novedad es la presencia de los semimanillares por debajo de la tija, junto a una pletina de dirección de aluminio forjado. EMS Bosch Las molduras blancas son las asas para quien viaja atrás. KTM RC 200 Opiniones, Ficha Técnica, Velocidad Máxima, Puntos a favor y en contra: Misil. Me encanta, es muy fachera. Y la misma cantidad parecía saber de su existencia. Espero los test de Rouser. Seguro que no es tan simple de organizar y hay que afinar el lápiz, para que los números cierren. etc. Por cierto (y sumándome a muchos), qué esperan para conseguirte ropa de moto? cubiertas grandes es mas peso en las ruedas, mas dificil de doblar, y mas lenta para acelerar y frenar tmb.. vale sacrificar pinta por performance! Es algo nuevo para esta casa, pero que estamos tomando con mucha seriedad y entusiasmo. Me subí a la RC 200 con la idea en la cabeza de que no era una moto para todos los días y a lo largo de la semana esa idea fue mutando. Las gráficas sobre el carenado están en su punto justo y son de aspecto muy deportivo pero sin recurrir a formas ni figuras sobrecargadas que vulgaricen su aspecto. Yo me anoto y te llevo un par de amigos. Disiento con lo de marca menor. En la web dice 2 años, y las concesionarias al comprarla te dicen solo un año. Una auténtica moto escuela, con una posición de manejo impecable, liviana y con una agilidad sorprendente. muy completa nombrando muchos detalles que son importantisimos, habria que compararla con la RS aunque es claro que ésta tiene mejor calidad de componentes y muy probablemente esté mejor balanceada, dandole un mejor desempeño en las curvas. Más allá de la obvia diferencia del carenado, la horquilla delantera más corta hace que esté mucho más levantada de atrás, reduciendo el ángulo de ataque de la horquilla, para que gire más rápido, transmitiendo con firmeza cuáles son sus intenciones. Para mi las luces son muy lindas, pero son gustos. Estamos en conversaciones, esperemos se resuelvan rápido. Los espejos -fijos- están bien adelantados y con leds de giro integradas en los brazos -muy disimulados-. Las prefiero integradas en una misma pieza, como en la RC8R. Y está esperando que se organicen cosas. Esto no es una apreciación equivocada, ya que la próxima RC será la 390 y compartirán todas sus cotas. Viene RC 390 en cualquier momento. Ojo mi rz tenia reacción gracias a un mikuni 26mm cortina plana y la suavidad adelante, se la daba una horquilla de twister adaptada jaja. Impresiona. Ojalá KTM lea estas cosas y tome nota. Consumo medio: 3 l/100km, DIMENSIONES Fueron contados con la mano los semáforos en los que alguien no me preguntó de qué se trataba. Los intermitentes, de tecnología led, están ingeniosamente integrados al brazo soporte de los espejos. Hermosa moto,pero por su precio y prestaciones,pierde como la guerra bajaj rs,es mas barata es casi el mismo motor solo carenado distinto,y por menos te vas a una hyonsung gt 250 con mejores prestaciones,por el mismo precio pagas la benelli 302 con mejores prestaciones,moto cara para las prestaciones vs competidoras,por eso no se ven en la calle. No me entra en la cabeza. Caja: seis velocidades. muy buena nota. Hay varias marcas deseosas de hacerse ver y supongo que no van a tener drama en ceder unos lompas y calzado acorde a la situación. Los comandos en las piñas son los ya conocidos y montados en la saga Duke con retroiluminación. para ruta te conviene la Benelli TNT 300 , estaría bueno una critica de tal ,ya que esta en preventa a $105. ¿Acaso el entusiasta de la moto no se puede divertir a diario? Y, sin transgredir la reglamentación, te podés divertir a diario paseando por la ciudad. Lo que les aseguro es que al acercarse una duke, se las reconoce sin verlas. Más allá de eso, si hay algo que a la moto le sobra, es pinta. No obstante, se desenvuelve muy decentemente en tramos urbanos gracias a su contenido peso (137 kg en seco, algo más que la naked por los carenados). Pero las últimas incursiones al Autódromo para presenciar los distintos track days me hicieron ver que la gente, más que nunca, tiene hambre de diversión. La crítica impecable! etc .etc. Nótese la coincidencia de motor, chasis y brazo basculante. ejemplo en esta KTM la cubiertas son muy chicas , podría tener un 120 o 130/70/17 y atrás un 160/70/17. Disculpen, omiti comentar sobre el sonido del escape original, muy criticado. Sentí que los movimientos arriba de esta moto salían con mucha naturalidad. Clima inmejorable, motos y unas buenas hamburguesas. En síntesis, una deportiva de primerísima calidad en la cual KTM volcó toda su experiencia en competición, de ensamble nacional, de una muy buena relación peso/potencia, sin rivales directos y a un tentador precio sugerido de venta. De esta manera, naturalmente el piloto queda en una posición agachada y hacia adelante. La mochila mientras no lleves nada duro …… y todo depende la vel. Ojala Autoblog pueda hechar mano a mas modelos y hacer criticas como esta, incluso los mas populares de las marcas “nacionales”. El frente de la moto es bien agresivo, con un parabrisas que envuelve los laterales y se extiende hasta las ópticas delanteras. Hay que tener paciencia. Subirse a la nueva RC 200 requiere algo más de pericia que para subirse a su hermana naked dada la comentada altura de asiento. La ecuación es muy simple: con el tanque de combustible atrasaron el asiento unos diez centímetros hacia atrás, y con la horquilla más corta el manillar queda más bajo y adelantado otros tantos centímetros, aparte de tener un ángulo que lo hace más angosto. Muchos de los que tenemos moto (me incluyo) no sabemos de lo que ellas son capaces, hasta luego de haber realizado una de estas clínicas. A la hora de frenar firme, la RC se entierra menos que la Duke gracias al menor recorrido de la suspensión delantera, pero también lo hace en gran forma. Buenísimo jajaja, tenés que ser adivino jaja, para mi el problema son algunos de los qu emanejan, no las motos en sí, piensan que pueden pasar por cualquier lado Elon, pero si manejas tranquilo no creo que te pase nada. En la prueba de la Duke mencioné que si bien se podía salir a la ruta y autopista, la experiencia no terminaba de ser agradable. Ideal para aprender a doblar con autoridad, que al final de eso se trata. Y la crítica completa se reproduce a continuación. Pero este es un medio ultra-dinámico y queremos que sepan que sus aportes son de extrema utilidad y en gran parte hacen que este medio haya llegado hasta donde llegó. Coincido que es una excelente moto para iniciarse en el rubro, Ojala KTM tome nota de hacer escuelas (estoy casi seguro que ya lo tienen en agenda) En Cordoba la presentaron en el mítico Copina , dejando en claro la atención que le prestan al usuario. Saludos. El motor de la KTM RC 390 no solo ofrece un abundante par y una potente aceleración, sino también buenas maneras en el uso diario, y todo ello con una excelente economía de combustible. Si bien comparten muchos componentes, se introdujeron cambios en el chasis y relaciones de caja, entre otros. El lateral de la RC 200 ofrece un carenado de aspecto muy limpio en sus líneas que ofrece buena penetración aerodinámica y que no descuida la ergonomía lograda por el nuevo tanque de combustible. Sin embargo, muestra su mejor cara en tramos veloces con curvas de media y alta velocidad. a la que pegas. Corrés la mirada a cada lado y la visión es impecable. Distancia entre ejes: 1.340 mm Nuevamente agradezco por agregar las críticas de motos. ayer tuve un episodio raro con un taxista que se mando a doblar a la derecha sin ningun tipo de guiño encerrandome a lo que le toque un buen bocinazo. El grupo óptico luce muy afilado siendo bi-proyector, sin carenado y de muy buen desempeño lumínico para las luces bajas y altas, y de led por debajo para las de posición. Te destroza el rendimiento de la moto… Fijate que rodado usan en moto 3, o la yamaha r3 que es mucho mas que la rc200. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Lugares donde el diseño y la funcionalidad se encuentran para hacer cosas inteligentes. Pie lateral. Una nueva óptica delantera le aporta a la KTM 200 DUKE una agresiva imagen. Estaría bueno aclarar esto y saber donde reclamar ante algún inconveniente. Adelante con un disco de generosos 300 mm mordido por una pinza de anclaje radial y 4 pistones, mientras que atrás el diámetro del disco es de 230 mm con pinza de pistón simple; todo conectado mediante flexibles mallados de acero. Descubre la mejor forma de comprar online. Arriba de una moto el cul.. te lo cuidas vos! Anda circulando por ahí una entrevista al diseñador, como para comprender mejor en que se basó. Ángulo de dirección: 66,5º Hyo 250 0 Km no hay.. quedan solo las rouser pero no me cierran aun. y de fabrica la bajaj es 2km/h mas rapida que la ktm. Cilindrada: 199,5 cc Si, cómodo digo. La crítica excelente. El chasis multitubular construido en acero goza de pequeñas modificaciones para encajar mejor con la dinámica y la ergonomía de una deportiva. Las entrañas de la RC mantiene sin cambios el mismo impulsor de la Duke. https://autoblog.com.ar/2016/09/26/nueva-coleccion-de-yamaha-presento-las-nuevas-series-r-y-mt/, Muy buena onda que se sumen las motos, sigan asi!! https://autoblog.com.ar/2016/08/12/critica-ktm-duke-200/. Muy linda moto che,tengo una tornado,y la verdad que me esta haciendo dudar cambiarla por esta . Imagino que la RS de la prueba debe tener mucha mano encima. No porque no me guste, me da la sensación de que agarras un charquito y te salpica todo. Escuché por ahí. Pueden leerlo acá Si bien son de la misma cilindrada, estilo y hasta planta de fabricacion (Chakan, Pune, India) es un error comparar la linea Duke/RC con las Rouser NS/RS, kas Bajaj son para el segmento “generalista” y las KTM son “Premiun”, solo comparten algunos componentes mecanicos y transferencia de Tecnologia. Monocilíndrico de 4 tiempos, 199,5 cc, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible (by Bosch) y refrigeración líquida. Revisando las fichas técnicas encontré que esta moto es mas corta, tiene una batalla menor, si bien no conozco los otros ángulos de la horquilla, deber ser una moto mas nerviosa que la Duke, con cambios de dirección mas rápidos y agresivos. El colín elevado y minimalista termina por darle la imagen agresiva al conjunto. Otro componente que se destaca en tan moderno y agresivo frente es el guardabarros rasante, pero con un voladizo anterior “trunco” y generosos deflectores por sobre los barrales de 43 mm de la horquilla invertida firmada por WP. No se si crucerear es la palabra para cuando se va a 130, pero a 110/120 va muy bien. Lo único que le rescato a la rz, es la reacción de abajo y la postura de manejo, que dentro de todo lo chino fue lo mas pista que vi. “Alguien -bastante importante- en Grupo Simpa me dijo el otro día, cuando fui a retirar la RC 200: “¡Cómo te divertís vos con la plata ajena!””. Lo primero que observamos como novedad es la presencia de los semimanillares por debajo de la tija, junto a una pletina de dirección de aluminio forjado. Como mencionamos oportunamente en el contacto previo que tuvimos durante su lanzamiento al mercado, perdió algo de lo “ratonera” de la Duke debido a la nueva postura de manejo y al ángulo de giro de la dirección. cierto, hay que andar con cuidado Diseño exquisito... Recorrimos casi 2.000 km para exprimir al máximo las bondades de esta sorprendente alemana. Lleva unos kilómetros acostumbrase si nunca se anduvo en este tipo de motos. Jajaja . Vamos a lo que nos congrega en el día de la fecha. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP (150 mm de recorrido) Por favor, vuelve a intentarlo. El apartado frenos no presenta fisuras ni cambios, recordemos que la marca austriaca los desarrolló en conjunto con Brembo. No terminó de cerrarme el diseño de las luces, con los proyectores de alta y baja separados. Con la RC fue todo lo contrario e hizo que quisiera tomar el camino más largo de casa al trabajo, con tal de vivir la experiencia de viajar bien agachadito detras del parabrisas, tomando las únicas tres curvas que me separan de la oficina a buena velocidad. Y la crítica completa se reproduce a continuación. Y toda esta adrenalina de incorporar las motos, de querer contarles a ustedes las impresiones que nos dejan, quizás nos hicieron desconcentrar un poco. Tanque de combustible: 10 litros, EQUIPAMIENTO En el tránsito urbano, los espejos no terminaban de convencerme. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Aunque nos gustan los leds diurnos. Regimiento de Patricios 1052, Edificio Molina Ciudad, CABA | lamoto@motorpress.com.ar, TVS desembarca en la Argentina con la RR 310 como su tope de gama. MA, dejese de joder, disfrute las criticas y manejar en moto que es algo hermoso. el miercoles lleve a un amigo desde el centro hasta san isidro por la panamericana, tardamos 22 minutos. +1.. Siendo dueño de una Duke 200 puedo confirmar que las MRF incluidas me habían generado desconfianza, dado que tuve neumáticos de esa marca con Rousers anteriores pero cumplen muy bien, teniendo ciertas precauciones en mojado. Como buena deportiva, además de ofrecer los clásicos testigos luminosos, posee un testigo de rpm máxima que nos avisa cuándo es conveniente subir de marcha. Bien ahi. Los neumáticos elegidos son marca MRF de corte sport en medidas 110/70 adelante y 150/60 atrás, de correcto desempeño. Dichos cambios se traducen en un incremento del ángulo de dirección (66,5 grados), una distancia entre ejes apenas más corta y un incremento en la distancia al suelo. Despeje: 178,5 mm Con un tarado más bien firme no llega a ser molesta en un ámbito citadino. Vienen todas las Yamaha de media y alta cilindrada con ABS. Sin novedades en el monoamortiguador WP que mantiene sus 150 mm de recorrido. El chasis multitubular construido en acero y pintado en naranja incorpora novedades en la geometría. Todavía no nos han contactado. Me gusta más esta que la Duke, pero en general me gustan màs las carenadas, así que es lógico. ... La BMW 1200 GS que tuve fue lejos mejor que la KTM. Ejercicio y entretenimiento en dos ruedas. Y por último, los pedalines. Grosso negocio en Nuñez….. (solo para conocedores)…, coincido, las naked me pueden.- Igual esta es una buen opción.-, vivo en córdoba y vi una en el centro, me pareció bastante fea, o rara al menos, personalmente me gustó mucho más la duke. Un amigo fue en auto, saliendo a la misma vez, y tardo hora y 10. Pero para sentirte mejor mirate algunas fotos de la india, que tiene una patente adelante parecida a los imán de koenigsegg en los fast laps de Top Gear. tampoco se trata solo de velocidad final, la moto es un conjunto y la diferencia de precio se ve en todos los componentes, excelente nota! Es una pena que KTM (SIMPA) no haya incluido el ABS al menos como opcional para estas versiones que tanto ayuda a evitar caidas y problemas mayores, más en una moto. Origen: Argentina La transición no fue tan dura desde la prueba anterior con la Honda CB190R (leer crítica) a esta RC200, en términos de posición de manejo. Lanzamiento: Ford Kuga Hybrid Titanium AWD, Lanzamiento: Mercedes-AMG GLE Coupé 53 4Matic, En el garage de Autoblog: Renault Alaskan, Crítica: Volkswagen Nivus 200 TSi Highline Hero, En el garage de Autoblog: Toyota Hilux (2021). RC, de Racing Competition. Con respecto a los espejos, podemos decir que lucen un diseño muy logrado y seguramente estudiado aerodinámicamente, son de gran tamaño pero como en toda deportiva la visión hacia atrás es un tanto complicada; no obstante resulta mejor que en otros modelos de este tipo. Mucha descripcion de los datos de la web y poca sensacion de manejo. Este motor ligero y compacto es realmente muy potente y con 32 kW (44 CV) es la opción más deportiva para los usuarios con permiso A2. La KTM tiene un motor completamente distinto, es como comparar un motor fiat 1.4 tipo con un motor audi 1.4 solo por la cilindrada. Realmente es una moto muy estética… muy buena crítica aunque alguna que otra también podría haber ido. Multidisco en baño en aceite con accionamiento manual, Entramado en acero, con pulvirevestimiento, Disco simple de 300 mm, con pinza de cuatro pistones, Disco simple de 230 mm, con pinza de simple pistón, Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros, Aire acondicionado / climatizador automático / bizona, Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante, Asientos con memoria de conductor / acompañante, Asientos regulables altura de conductor / acompañante, CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI, Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios, Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador, Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold, Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros, Portamapas en contrapuerta delantera / trasera, Respaldo trasero rebatible completo/parcial, Rueda de auxilio temporal/original/run flat, Sensor de estacionamiento delantero/trasero, Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara, Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular, Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante, Volante regulable altura/profundidad/eléctrico, Indicador nivel/presión/temperatura de aceite, Indicador temperatura de agua / temperatura exterior, Testigo de puertas / capot / baúl abiertos. buscate una ruta con muchas curvas y no va a hacer falta que llegues a 130.. y te vas a divertir casi lo mismo que con una liter bike.. Totalmente, como el camino de la R12 hacia Ibicuy, que es lo más parecido a un twistie que se puede encontrar por acá cerca y a velocidades legales (e inferiores) es divertido. Torque: 19,2  Nm a 8.000 rpm. Lo alcanzo, me baja la venta y le digo que no puede doblar asi que tiene que poner el guiño a lo que me contesta lo siguiente “y como se? La RC 200 es un gran paso inicial para comenzar a meterse en el mundo de las motos de pista. Buenos días. Gracias. La 200 RS podría ser comparable con esta moto dado que comparte muchas partes del motor, pero desde la tapa de cilindro para arriba es otra moto. Un buen instructor, cuatro o cinco motos y un encargado de mantenimiento. Animese don!! Personalmente creo que el diseño está muy bien logrado. La moto es hermosa!!! Su objetivo es vender. Es el 3er renglón de la ficha técnica…. La KTM 200 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Saludos! Mala la KTM 1290 súper Adventure en verdad. Buena crítica MA! El otro día me salvé de darme la antirrábica por llevar unas botitas Alter (que no son lo mejor) con protección. Y es cierto, estaría piola tener mas clínicas de manejo para los que nos subimos a nuestras motos y queremos sacarles mas “jugo”. No quiero otras opciones, no pienso pagar 5500€ q cuesta una ninja 300 o esta RC sin oferta bajo ningún concepto, por ese precio hay mejores opciones, pero por el precio de la … Igual fui cuidadoso con los charcos. Hermosa moto, diferente al resto. y si es como su hermana la duke, y tiene limitador de velocidad, habría que tenerlo en cuenta para comparar velocidades finales. Con respecto a la dureza, no notamos diferencias con la Duke, y la marca tampoco las manifiesta. Esto hace que se pueda encarar una curva frenando fuerte y que la transición con la aceleración sea mucho más fluida. Alguien -bastante importante- en Grupo Simpa me dijo el otro día, cuando fui a retirar la RC 200: “¡Cómo te divertís vos con la plata ajena!”. Como ya mencionamos, uno de los aspectos salientes de la RC es sin duda la posición de manejo. No hace falta, nosotros te las mostramos en esta superposición. Peso en seco: 137,5 kg Ahora sí la naranja más pequeña de las producidas en la planta bonaerense de Campana está “Ready to Race”. Debuta a fin de año en MotoGP, el año próximo en Moto2, campeones en Moto3 y una gama de motos de calle cada vez más amplia y de una calidad excelente. lastima que faltó el item del precio. Si lo transpolamos al mundo de las 4 ruedas, seria como una comparacion VW/AUDI. Para manejar una moto hace falta muchas mas destrezas que para conducir un auto. Sin dudas ustedes son uno de los pilares del crecimiento de Autoblog. A primera vista aparenta ser una moto de mayor cilindrada dado su porte. Las suspensiones son algo blandas y pensadas para un uso principalmente citadino, que en el día a día se agradece, pero que a fin de cuentas sacrifica performance y respuesta a la hora de dar unas vueltas en algún circuito. Además, las sensaciones transmitidas por la postura que ahora se adopta sobre ella es el cambio más más relevante. Poca gente la ha visto por la calle, según pude comprobar. Estoy 1000% de acuerdo. Las motos de pista no me gustan mucho, pero la verdad que está re linda. reduciendo el ángulo de ataque de la horquilla, para que gire más rápido, transmitiendo, Las suspensiones son algo blandas y pensadas para un uso principalmente citadino, que en el día a día se agradece, pero que a fin de cuentas sacrifica performance y respuesta a la hora de dar unas vueltas en algún circuito, Haz clic para compartir en Facebook (Se abre en una ventana nueva), Haz clic para compartir en Twitter (Se abre en una ventana nueva), Haz clic para compartir en WhatsApp (Se abre en una ventana nueva), Haz clic para imprimir (Se abre en una ventana nueva), Haz clic para enviar por correo electrónico a un amigo (Se abre en una ventana nueva), https://autoblog.com.ar/2016/08/12/critica-ktm-duke-200/, https://autoblog.com.ar/2016/09/26/nueva-coleccion-de-yamaha-presento-las-nuevas-series-r-y-mt/. Me copa más la DUKE, sobre todo por la posción de manejo…. Gracias por el ánimo pero con esas anecdotas ni se hubieran gastado jaja. Encuentre las 7 diferencias. A la hora de tomar las curvas es muy fácil mover el cuerpo de un lado al otro de la moto. La potencia que desarrolla es de 26 CV a 10.000 rpm con una entrega muy contundente desde abajo. Despues se quejan que la gente le saca la patente, es infumable, arruina totalmente la estetica de la moto. Los pedalines están recubiertos en goma, pero ahora se ubican en una posición un poco más elevada. Realmente las motos han despertado una pasión que teníamos dormida en nuestro interior y, afortunadamente, nos agarra todavía jóvenes, con hambre de aprender y con una buena recepción por parte de los lectores. Te entiendo, con un cuatri en la arena no se supongo que a 60 como mucho también te podés divertir, iba a que si la quiero usar en una autopista queda medio justo, para mi debería estar un poco mas arriba la máxima, como un autito 160-170, pero bueno eso no quita que te puedas divertir en un circuito o en la calle (sin ser irresponsable). Qué la quieren con animal print??? Indicador de zona roja de rpm Rogue, Tuve un choque pase un auto por arriba, iba con mochila, la misma se desgarro toda y gracias a la campera LS2 y a la mochila, solo me fracture los 2 brazos, lo cual fue al momento del impacto, agarrarme fuerte al manillar y la postura de manejo pista.
2020 ktm rc 200 buena o mala